東北本線一ノ関から気仙沼を通り大船渡の盛まで１０５．７キロの非電化路線。東へと走っていた線路は陸中門崎から北に向かい猊鼻渓で東へ、そして摺沢から南に下り千厩でまた東に向かう。その形状から「鍋つる線」と呼ばれ、有名な政治路線として有名。だが、現在は全体の形から「ドラゴンレール」という愛称がついている。
明治２５年に計画された磐仙鉄道が前身で、大正３年一ノ関−気仙沼を結ぶ軽便鉄道により建設することが決まり、翌年大船渡まで延長追加された。線引きでは陸中門崎から真直ぐ東へ向かい千厩へ至る予定だったが、大正９年の総選挙で政友会は原総理の地元岩手県の全県議の独占を狙い憲政会の候補を落選させるために摺沢の候補を擁立し、地元民の票獲得のため線路を北に曲げてしまった。
鉄道が通らなくなった千厩の人々は憲政会を頼って誘致活動を続けていたが、摺沢まで開通した大正１４年当時の首相は憲政会の加藤高明。当然のように線路は南に曲がり現在の形になってしまった。
大正１４，７，２６一ノ関−摺沢間開通。昭和２，７，１５千厩まで。翌３年９，３折壁、昭和４，７，３１気仙沼まで開通。その後昭和７，３，１９上鹿折、８年，２，１５陸前矢作、同年１２，１５細浦まで。昭和９，９，３大船渡。盛までの全線開通は昭和１０，９，２９のことである。
（地図が開くのに少々時間がかかりますので、しばらく辛抱の程よろしく。）
   
|
